Princip kolečkových lyží vychází všeobecně ze snahy co nejvíce napodobit jízdní vlastnosti lyže pro klasickou či bruslařskou techniku. Tomu odpovídá jejich konstrukce, hmotnost i běžné vázání namontované na většinou hlíníkové torzo lyže. Svůj význam má i používání lyžáků, pokud možno stejného modelu, na jaké je lyžař přivyklý ze zimy. To jsou detaily, které nám lyžařům za roky letních tréninků zevšeobecněly a nepřemýšlíme nad nimi.

Proto přistupujeme většinou s despektem k novinkám, které nám do našich představ nezapadají. Podobně tomu bylo i v případě prvního setkání s kolečkovými bruslemi Skike. Na počátku tedy byla hlavně zvědavost, zda jsou Skike jen takovým kočkopsem na pomezí in-line bruslí a kolečkových lyží, nebo zda máme v ruce sportovní náčiní jdoucí svou vlastní cestou.

Netíží a… brzdí!

Na první pohled Skike skutečně trochu klamou tělem a není hned jasné, zda jde o brusle či lyže. Díky výrazným nafukovacím kolečkům o průměru 15 centimetrů opatřeným běžným autoventilkem by se mohly postavit do řady k již i u nás známým kolečkovým lyžím s obdobnými parametry koleček. Hned druhý pohled však ukáže trochu překvapivou skutečnost, že páskový systém upínání tvoří spolu s mohutnou konstrukcí kloubního systému s vlastní bruslí pevnou součást. Patu tedy neodlepíme, ale jde snad o čistokrevné brusle? Pro zjednodušení textu jsme se drželi tohoto termínu přesto, že to není jednoznačné a nejspíš ani důležité.

Základní myšlenkou Skike je nabízet pohodlí a flexibilitu při zachování jednoduchosti. Jejich konstrukce vychází z předpokladu upevnění brusle na běžnou botu. Přes zdánlivou mohutnost je hmotnost jedné brusle poměrně příznivá (1,9 kg). Ta se navíc po jejím nasazení, i díky krátkému rozvoru (vzdálenosti os) koleček a použití lehkých maratónek, ještě pocitově sníží. Tělo brusle tvoří uzavřený profil z hliníku. Na něm je přivařena plošina se zvednutými okraji, kde odlehčeným rámovím prochází pár širokých a pevných suchých zipů fixujících špičku a nárt nohy. Pevné usazení boty řeší jednoduchý systém tvarovatelné patní opěrky a vymezovacího plátu ve špičce boty, obojí z hliníku, a přichycené kvalitním suchým zipem na základovou platformu. Každá brusle je přesně určena pro levou či pravou nohu.

Kotník nohy pak fixuje pohyblivá kloubní konstrukce zakončená ve výšce jedné třetiny holeně pěnovou manžetou a páskem se suchým zipem. Za zmínku stojí jak možnost nastavit konstrukci v kloubu v předozadním směru, tak i možnost nastavení stranového úhlu v kotníku, tzv. cantingu. Poměrně otevřená opěrka, ke které je zmíněná manžeta přichycena opět suchým zipem, však neřeší rozdíly ve velikosti obvodu holeně a lýtka, a může se stát, hlavně u subtilních lyžařů, že vymezovací pásek nepůjde plně dotáhnout. Majitel bruslí možná bude muset hliníkovou opěrku dodatečně vytvarovat (ohnout) a upravit i dotažení pásku. V každém případě ve shodě s prodejcem nedoporučujeme upínat holenní systém na holou pokožku, ale použít vysoké ponožky, podkolenky či dlouhé nohavice. Zabráníte tak odřeninám, které jsme i přes použití vhodné ponožky díky jisté vůli v dotažení pásku utržili i my.

Co však vyčleňuje Skike ze zástupů běžných kolečkových udělátek, je brzda a její vysoká účinnost. Asi jediný systém brzdění aplikovatelný na tento typ konstrukce není objevný. Někteří výrobci kolečkových lyží (např. Jensen, USA) jej zdokonalují již několik let. U Skike však účinnost brzdění výrazně zvyšuje pevné spojení páky přítlačného systému s již výše popsanou kotníkovou konstrukcí. Na přítlačné rameno, jehož vzdálenost od kolečka je nastavitelná, je ve tvaru rozevřených kleští připevněna vyměnitelná mosazná destička, která se při dostatečném tlaku výrazně „zakousne“ do pláště zadního kolečka. Brusle jsme zkoušeli na horských silničkách v Podkrkonoší a můžeme potvrdit, že jediná brzda v akci odbrzdí vše, co jsme předtím byli schopni vystoupat. Mimochodem z jiných zdrojů jsme překvapivě zjistili, že dříve než pneumatika se opotřebuje právě mosazná brzdová destička. Nemusíte však mít obavu, pár stovek kilometrů vydrží a je vyměnitelná.

Zdánlivou nevýhodou může být omezený rozvor koleček pro jedince s velkými čísly bot. I na to výrobce myslel, přední kolečko má tři nastavitelné vzdálenosti a umožní používat botu až do velikosti 47 (33 cm). Skike existuje i v menším provedení, a to do velikosti boty 36 (23 cm), vhodné pro dorost i drobnější ženy.

V základní výbavě nejsou blatníčky, ale doporučujeme jejich dokoupení. V konstrukci brusle je na ně pamatováno a ve způsobech léta typických pro naši kotlinu prodloužíte v případě deštivé a blátivé vyjížďky pocit suchých nohou a vyhnete se svěrákovskému pruhu bláta od bot až po stehna.

Ani kanál není překážkou

Ve srovnání s jízdou na standardních kolečkových lyžích je pohodlnost jízdy na Skike patrná na první vyzkoušení. Nejvýstižněji bychom rozdíl přirovnali k přechodu ze silničního kola na horské. Nafukovací kolečka i při vysokém natlakování pohltí výrazné nerovnosti na asfaltu včetně malých děr, prasklin, záplat a nastavení. Zvládnou kulaté kanály, kvalitnější železniční přejezdy, do výšky podvozku i sjezdy z obrubníků. Není problém přeskočit malou překážku. Přesto je nutné si uvědomit, že i přes výrobcem proklamovanu absolutní univerzálnost jsou Skike při jízdě „off road“ limitované hrubostí a kompaktností povrchu i statickým a valivým třením malých pneumatik. Zvládnou výstupy i sjezdy na udusané hlíně, sjezdy a soupaže na jemné šotolině i nízké trávě, krátké průjezdy mírným blátem a jemným až středně hrubým štěrkem. Neočekávejte výrazný požitek z dlouhodobé vyjížďky po možná i výjimečně vyschlých polních či lesních cestách. Stejně tak nebudete schopni efektivně vybruslit stoupání na kluzkém povrchu jako například zabláceném asfaltu. Při brzďění ve sjezdech na těchto kluzkých površích očekávejte sníženou přilnavost koleček a v mokru i nižší účinnost brzd.

Krátký rozvor koleček Skike poskytuje ve srovnání s běžnými kolečkovými lyžemi slušnou manévrovatelnost, která je samozřejmě limitována úrovní dovedností včetně rovnováhy každého z potenciálních uživatelů. Skike dobře vedou v nasazeném směru, což je předurčuje pro všechny lyžařské-bruslařské techniky. Není jednoduché je „utrhnout“ do zatáček. V tomto případě se chovají jako správné lyže a jedinou možnou technikou zatáčení je odšlapování.

Stranová stabilita, alfa a omega ježdění na všem, co má kola v jedné řadě, je ve srovnání s kolečkovými lyžemi vyšší. Přesto, i díky obutí bruslí na nízké maratónky s měkkou podrážkou, neočekávejte pocit pevného kotníku, na jaký můžete být zvyklí z in-linek. Začátečníci by měli své kotníky trénovat postupně obouváním zpočátku do vysokých trekových bot. V případě spojení skikování a vysokohorské turistiky to může být dokonce i velice praktické.

Na rovině a hladkém asfaltu se dají brusle „houpavou“ technikou bruslení rozjet až na úroveň rychlosti průměrného cyklisty. Hrubý asfalt a jeho nerovnosti svým zvýšeným valivým odporem rychlost zákonitě snižují a přibližují jízdní vlastnosti Skike pocitově skluzu na pomalejším až mokrém sněhu. To mimochodem považujeme za velké pozitivum v případě tréninku lyžařů a Skike v takovýchto podmínkách dokonce svým přínosem předbíhají běžné, a někdy až příliš rychlé, kolečkové lyže.

Jednou z dalších výhod nafukovacích koleček a jízdy po proměnlivých površích je neustálá soustředěnost na změny rychlosti a následné opakované posouvání těžiště lyžařova těla v předozadní rovině, což bývá na rychlých kolečkových bruslích velice vzácné. Podobně může zvýšený valivý odpor poskytovat ideální podmínky i pro trénink soupaží ve ztížených podmínkách.

Jediný velký otazník u tohoto výrobku se zatím objevuje kolem pevné paty, která nedovolí běžnému oddálení podrážky ve fázi ukončení odrazu, čímž může narušit techniku bruslení. Nic ale nemusí být takové, jak na první pohled vypadá.

Skikuji, tedy lyžuji?

Základní pohyb na Skike je, jak jste již z předešlého pochopili, bruslařský. Výrobce dokonce připouští i jízdu bez holí, my však, vzhledem k vyšší hmotnosti brusle a přeci jen velkému rozvoru koleček a tím i výrazné předozadní stabilitě, doporučujeme vždy používat i hole.

Zmíněný technický nedostatek fixované paty může být zkušeným lyžařem obrácen v přednost. Jednak fixovaná pata oproti kolečkovým lyžím s podobným, tedy těžším typem koleček, umožňuje dokonalou kontrolu brusle v průběhu celé fáze přenosu nohy a brusle zpět do základního postavení. A jednak, pevně upnutá pata k brusli nabízí lyžaři jediný možný způsob, jak dokončit odraz z napnuté končetiny, a to protlačit holeň s chodidlem (a bruslí) na konci odrazu výrazně vpřed. Tedy takzvaně předkopnout. Pro začátečníka to může být poměrně těžký pohybový prvek vyžadující pečlivý nácvik nejdříve na rovině a až později v kopci. Hlavní podmínkou je, že brusle se nesmí v závěrečné fázi odrazu zastavit, ba naopak by měla zrychlit a odraz by měl směřovat tzv. „do paty“. Mimochodem, pokud uplatníte tento nacvičený pohybový detail i na běžkách, výrazně zvýšíte dynamiku svého bruslařského kroku.

U tzv. rychlých technik, jakými jsou bruslení jednodobé (známé jako „jedna-jedna“) a její „houpavé“ alternativy (tzv. bruslení jednodobé s vypuštěním každého druhého odpichového cyklu), v podstatě problém s pevnou patou nezaznamenáte a krátká brusle se lehce odlepí v závěru odrazu zadním kolečkem od země podobně jako běžná in-line brusle. V této souvislosti je jen nutné si hlídat úhel odvratu bruslí, tedy úhel vzájemně svíraný podélnými osami bruslí. Vědomé vytočení bruslí musí být dostatečné. Jakákoliv kolečková alternativa lyže je totiž na rozdíl od té skutečné bohužel příliš tolerantní a brusle (nebo lyže) jede, i když se odrážíme z malého úhlu odvratu. Výsledkem nedostatečného vyjetí do strany je tzv. nedokončený odraz, projevující se mimojiné přisedáním lyžaře, kdy málo efektivní práci nohou zachraňuje pouze soupaž. Paže ovšem v síle za nohami, hlavně u rekreačních lyžařů, zaostávají, což může být rychlá cesta k předčasnému vyčerpání.

Pro klasického běžkaře bude u Skike rozhodně neprobádaným polem technika brzdění. Zde se zcela rozcházíme s doporučením výrobce i prodejce, a to brzdit oběma brzdami najednou způsobem protlačení obou kolen vzad současně s přenesením hmotnosti vzad. Troufáme si říci, že je to výrazně riskantní prvek, který při najetí bruslaře-lyžaře na jakoukoliv nerovnost či nečekané změně rychlosti může znamenat nekontrolovatelný pád vzad. Vzhledem k tomu, že brzdové destičky jsou nad kolečkem příliš vysoko, vyplatilo se nám nastavit délku brzdného raménka na maximum, abychom přiblížili brzdové destičky co nejvíce k pneumatikám. Pak stačilo pouze při jízdě v podřepu nebo i ve sjezdovém postoji předsunout jednu nohu do stabilního telemarkového postavení a regulovat tlak brzdy na kolečko přední brusle.

I přesto, že pracovala vždy pouze jedna brzda, brzdný efekt byl dostatečný. Při tomto „telemarkovém“ brzdění jsme více zatěžovali zadní, nebrzděnou brusli, což bylo výhodou v případě najetí na volnou překážku či kluzký povrch. Eliminovalo se tak nečekané ustřelení brzděného kolečka a následné nebezpečí ztráty rovnováhy. V zatáčkách jsme byli nuceni brzdění přerušovat kvůli odšlapování, proto bylo nutné vždy předem odhadnout rychlost průjezdu zatáčkou a brzdit v předstihu. Samozřejmě jsme využívali obě brzdy pravidelným střídáním nohou.

Skike rozhodně nejsou určeny pro klasickou techniku a v případě extrémního stoupání, které lyžař nezvládne vybruslit, doporučujeme spíše než zvolit výrobcem pro chůzi doporučované brzdičky, vyšlápnout kopec po svých.

Jenom rychlá kolečka nestačí

Co se týče výbavy, pro ty, co jsou na kolečkových lyžích doma, zůstává vše kromě výměny lyžáků za maratónky stejné. Hole, helma, ochranné brýle a rukavice, vhodné oblečení dle délky vyjížďky a počasí, nosič a bidon s pitím. Pro začátečníky stejně jako přeběhlíky z in-linů pak bude prioritou zajistit si vhodné hole. Rada od nás: nedejte se zmást zdánlivě vyšším postavením lyžaře nad povrchem a mezi skikery občas kolujícími zprávami o nutnosti používat delší hole, než na jaké jste běžně zvyklí.

Zvolte jejich délku takovou, kdy při vzpřímeném postoji na rovné podlaze v běžné obuvi dosahují hole přibližně úrovně vašich úst. Věřte, že čím lepší borci, tím kratší hole, ne naopak. Bodce holí pak musí být ostré a z tvrdokovu, nejlépe bez kroužků, kterými byste mohli opakovaně škrtat o konstrukci bruslí. Lyžařské rukavice jsou nezbytné jako ochrana před puchýři, helma by měla být samozřejmostí, stejně jako reflexní vesta v případě jízdy po silnici. Jste-li začátečníky, neváhejte použít chrániče kolen a loktů.

Závěrem

Skike nabízejí nadstandardní volnost pohybu, paradoxně právě díky vysoce funkční brzdě. Jestliže jsme dosud mohli používat k vyjížďkám za město kolo či koloběžku, teď se k nim díky technickému pokroku řadí i nové rekreačně-sportovní náčiní typu Skike. Jestliže kolečkové lyže jsou ve svém oboru spíše okruhovými speciály, Skike by mohly být jakousi letní skialpinistickou alternativou. Zcela dobře si dovedeme představit Skike i jako příměstský dopravní prostředek pro každodenní dojíždění do práce či jako vhodnou aktivitu na dovolenou bez kol. Určitě mohou být excelentní hračkou pro objevovatele nového sportu či plnohodnotným tréninkovým prostředkem pro lyžaře hobíka, v jehož okolí se nenachází uzavřená silnice či dráha na kolečkové lyže s kvalitním povrchem. Ještě doplníme, že maloobchodní cena Skike se pohybuje lehce přes šest tisíc korun. Z našeho pohledu by mohy být i vhodným náčiním pro půjčovny při stávajících i nově vznikajících cyklostezkách.

Děkujeme touto cestou firmě Skier.cz za laskavé zapůjčení Skike.